जॉर्ज रसेल को बहरीन ग्रां प्री में अपनी कार के ड्रैग रिडक्शन सिस्टम (डीआरएस) के गलत इस्तेमाल के लिए दौड़ के बाद जांच के बाद जुर्माना नहीं लगाया गया और उन्होंने दौड़ में दूसरा स्थान बरकरार रखा।
रसेल दूसरे स्थान पर थे, रेस विजेता ऑस्कर पियास्त्री से पीछे, जब उनकी कार में कई इलेक्ट्रॉनिक समस्याएं आईं, जिसमें ब्रेक-बाय-वायर समस्या और उनकी स्टीयरिंग व्हील पर डिस्प्ले में समस्या शामिल थी।
उनकी कार का सर्किट के स्वचालित डीआरएस सक्रियण प्रणाली से भी कनेक्शन टूट गया था, जो यह सुनिश्चित करने के लिए मौजूद है कि ड्राइवर निर्धारित क्षेत्रों के बाहर और जब वे आगे की कार से एक सेकंड के भीतर न हों तो डीआरएस ओवरटेकिंग सहायता का उपयोग न करें।
यह जानते हुए कि कार का सर्किट के डीआरएस सक्रियण प्रणाली से कनेक्शन टूट गया है, रसेल को उनके रेस इंजीनियर ने सिस्टम को ओवरराइड करने और यदि वह आगे की कार की सीमा में हैं तो इसे मैन्युअल रूप से सक्रिय करने का निर्देश दिया।
उन्हें एक सहायक बटन का उपयोग करने के लिए कहा गया, जो स्टीयरिंग व्हील पर बैक-अप रेडियो बटन के रूप में भी काम करता है। टर्न 10 और 11 के बीच उन्होंने गलती से डीआरएस को सक्रिय कर दिया क्योंकि उन्होंने अपनी टीम को रेडियो करने की कोशिश की, लेकिन किसी भी प्रदर्शन लाभ की भरपाई के लिए इसे जल्दी से बंद कर दिया और लिफ्ट किया।
`डीआरएस लगभग 700 मीटर की एक सीधी रेखा पर 37 मीटर की दूरी के लिए सक्रिय किया गया था,` स्टीवर्ड्स ने कहा। `जबकि उन्होंने 0.02 सेकंड का लाभ उठाया, उन्होंने क्षतिपूर्ति के लिए अगले कोने पर 0.28 सेकंड छोड़ दिए। यह टेलीमेट्री द्वारा पुष्टि की गई थी।`
`तदनुसार, जबकि तकनीकी रूप से उल्लंघन हुआ, स्टीवर्ड्स ने फैसला किया कि चूंकि कोई खेल लाभ नहीं हुआ, इसलिए कोई जुर्माना नहीं लगाया जाता है।`
रसेल ने कहा कि वह दौड़ के अंतिम चरणों में कई मुद्दों से जूझ रहे थे क्योंकि मैकलारेन के लैंडो नॉरिस पीछे से बंद हो गए और आगे निकलने का प्रयास किया।
`हाँ, अंत की ओर यह असाधारण रूप से कठिन था,` रसेल ने कहा। `मुझे कार में हर तरह की समस्या थी।`
`स्टीयरिंग व्हील, मैं अपना सारा डेटा खो रहा था और ब्रेक पैडल एक विफलता मोड में चला गया, इसलिए मुझे ये सभी रीसेट करने पड़े। एक मिनट ब्रेक ठीक से काम कर रहे थे, अगले मिनट वे नहीं थे। इसलिए जब मैंने चेquered ध्वज देखा तो मैं काफी प्रसन्न था, सच कहूं तो।`
`मुझे वास्तव में नहीं पता कि यह [डीआरएस के साथ] कैसे हुआ। यह उन सभी विफलताओं के कारण था जो हमें हो रही थीं।`
`जैसे ही मैंने इसे खोला देखा, मैंने पीछे हट गया। मैंने दो दसवां सेकंड खो दिए।`
`यह पूरी दौड़ में फिर कभी नहीं हुआ। मैंने वास्तव में डीआरएस बटन पर क्लिक नहीं किया – मैंने एक और बटन पर क्लिक किया और यह खुल गया। जैसा कि मैंने कहा, मैंने जितना हासिल किया उससे कहीं अधिक खो दिया – मुझे नहीं लगता कि मुझे कुछ भी मिला क्योंकि यह एक सेकंड से भी कम समय के लिए खुला था।`
मर्सिडीज टीम के प्रिंसिपल टोto वोल्फ ने कई मुद्दों के बावजूद रसेल के प्रदर्शन की सराहना की, यह रेखांकित करते हुए कि बिना पूरी तरह से काम करने वाले ब्रेक-बाय-वायर सिस्टम के कार को चलाना कितना मुश्किल होता, जो रियर ब्रेक को सक्रिय करता है।
`हमारे पास अचानक ब्रेक-बाय-वायर विफलता थी, और फिर सेटिंग्स खोजने और अभी भी इसे रीसेट करने में थोड़ा समय लगा, लेकिन हमने वह किया,` वोल्फ ने कहा।
`और फिर, ईमानदार होने के लिए, नॉरिस को अपने पीछे रखते हुए सिस्टम का प्रबंधन करना – यह सच में अविश्वसनीय ड्राइव है।`
`आज उन्होंने जो किया, उन्होंने हमें यह पोडियम दिलाया। उसके ऊपर, इतने लंबे समय तक सॉफ्ट टायर लेना भी शानदार था, प्रबंधन और फिर जरूरत पड़ने पर हमला करने के बीच।`
`यदि आपने कभी ऐसी रेस कार नहीं चलाई है जिसमें बीबीडब्ल्यू या पारंपरिक ब्रेक हो, तो यह पावर-असिस्टेड स्टीयरिंग वाली रोड कार की तरह है। फिर कल्पना कीजिए कि आपको एक कोने में इसे रखने और अगले कोने में नहीं रखने के बीच समायोजित करना होगा। यह सिर्फ … यह बहुत अच्छा कौशल था।`
`तो यह ब्रेक-बाय-वायर था, आपने जीपीएस खो दिया, आपने ऑनबोर्ड डीआरएस खो दिया। सब कुछ। और मुझे लगता है कि डैश [डिस्प्ले] पर, हमारे पास वह सब कुछ नहीं था जिसकी हमने उम्मीद की थी, और हमें यह भी डर था कि हम पूरा डैश खो देंगे, जिसका मतलब होगा कोई बटन नहीं, कोई भी सेटिंग चालू करने के लिए कोई स्विच नहीं।
