रोमेन ग्रोस्जीन की बहरीन ग्रैंड प्रिक्स में पांच साल पहले हुई भीषण दुर्घटना फॉर्मूला 1 के इतिहास में सबसे चौंकाने वाली घटनाओं में से एक है।
इसने आधुनिक F1 की सबसे यादगार छवियों में से एक बनाई, जिसमें तत्कालीन-हास ड्राइवर कार के अंदर 27 सेकंड तक फंसे रहने के बाद लपटों से बाहर निकला। उल्लेखनीय रूप से, दुर्घटना की गंभीरता को देखते हुए, फ्रांसीसी को हाथों पर जलन हुई लेकिन कोई अन्य चोट नहीं आई।
ग्रोस्जीन का जीवित रहना तर्क को धता बताता प्रतीत हुआ। वह तेज गति से बुरी तरह दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, और उसकी कार दो टुकड़ों में बंट गई थी। उसकी कार में आग लग गई थी, और उसने जलते हुए मलबे में असंभव रूप से लंबा समय बिताया था। यह एक दुर्घटना और एक जीवन रक्षा थी जिसने F1 सुरक्षा नवाचारों पर प्रकाश डाला जो वर्षों से जीवन बचा रहे हैं।
दुर्घटना
लैप 1 पर, ग्रोस्जीन डेनियल क्वयात से उलझ गया क्योंकि दोनों बहरीन सखिर सर्किट को खोलने वाले चिकेन से दूर चले गए। ग्रोस्जीन की कार दाहिनी ओर पिच हो गई, बैरियर में सिर-पहले। कार खुद दो हिस्सों में फट गई: सामने का आधा हिस्सा गार्डरेल से होकर, कार्बन फाइबर के एक विकृत जाल में चला गया, जबकि पिछला आधा हिस्सा आगे बैरियर के साथ-साथ लुढ़क गया। कार में तुरंत आग लग गई।
दुर्घटना की FIA की जांच में बाद में निर्धारित किया गया कि ग्रोस्जीन 192 किमी/घंटा (119 मील प्रति घंटे) की गति से बैरियर से टकराया, यात्रा की सामान्य दिशा से अनुमानित 22 डिग्री के यॉ पर। परिणामी चरम बल 67 Gs के बराबर था। इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, एक ड्राइवर शीर्ष गति से भारी ब्रेकिंग पॉइंट को हिट करते समय लगभग 6 Gs का अनुभव करता है।
ग्रोस्जीन बिना सहायता के कार से बाहर निकलने में सक्षम था। जैसे ही उसने ऐसा किया, F1 की मेडिकल कार पहले ही घटनास्थल पर पहुंच चुकी थी, जिसमें डॉ. इयान रॉबर्ट्स ग्रोस्जीन को सुरक्षा के लिए खींचने में मदद करने के लिए वहां थे। यह एक मुश्किल से विश्वास करने वाला दृश्य क्षण था, लेकिन फ्रांसीसी का जीवन रक्षा, लपटों से उसका निकलना, हाल के दशकों में FIA और F1 द्वारा शुरू किए गए कई तकनीकी नवाचारों का श्रेय था।
जैसा कि पता चला, ग्रोस्जीन का जीवन कई तकनीकी उपकरणों द्वारा एक सेकंड के अंश में कई बार बचाया गया था।
कार्बन-फाइबर कोकून
शुरू करने के लिए सबसे स्पष्ट जगह जीवित रहने की कोशिका थी। जिसे मोनोकोक के रूप में भी जाना जाता है, यह आज फॉर्मूला 1 में सबसे महत्वपूर्ण सुरक्षा उपकरणों में से एक बन गया है। यह 1980 के दशक की शुरुआत से आम है, पहली बार 1981 में जॉन बर्नार्ड के मैकलारेन पर इसका बीड़ा उठाया गया था।
सीज़न से पहले टीमें जिन क्रैश टेस्ट से गुजरती हैं, वे कार के इस हिस्से पर ध्यान केंद्रित करते हैं, और आज, मोनोकोक ड्राइवर और ट्रैक के बीच रक्षा की आखिरी पंक्ति है। इसने शायद जितनी क्रेडिट दी गई है, उससे अधिक जीवन बचाया है।
कार्बन-फाइबर मोनोकोक के उद्भव से पहले, ग्रोस्जीन की कार के चारों ओर कॉकपिट कीमा बनाया हुआ मांस होता। पूरी संभावना है कि उसके पैर और धड़ ऐसी दुर्घटना में प्राथमिक शॉक एब्जॉर्बर होते।
कोकून की तरह निर्मित, मोनोकोक बुने हुए कार्बन फाइबर और राल से बना है, जिसे अटूट होने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ग्रोस्जीन की दुर्घटना इसका सबसे अच्छा उदाहरण थी, लगभग 67 G प्रभाव में बरकरार रही, भले ही हास VF-20 खुद ही आधा हो गया। ग्रोस्जीन सुरक्षा सेल के भीतर मजबूती से बना रहा, उसका शरीर बड़ी चोटों से सुरक्षित रहा।
HANS डिवाइस
जैसे ही ग्रोस्जीन की कार ऐसे प्रभावों से जुड़े तेजी से मंदी की गति से गुजरी, एक और नवाचार शुरू हो गया।
हेड एंड नेक सपोर्ट (HANS) डिवाइस, जो ड्राइवर की गर्दन के चारों ओर पहना जाता है, जब ड्राइवर पहली बार खुद को कॉकपिट से बाहर निकालते हैं तो अनाड़ी लग सकता है, लेकिन इसकी भूमिका आवश्यक है। HANS डिवाइस अनिवार्य रूप से सिर के तेजी से या अनियंत्रित आंदोलनों को रोकता है, जिससे व्हिपलैश, या बदतर को रोका जा सकता है। उस तरह की ताकतों से जुड़ी दुर्घटना में, HANS डिवाइस टूटी हुई गर्दन और खोपड़ी के फ्रैक्चर को रोक सकता है।
HANS को पेश किए जाने पर पूरी तरह से गले नहीं लगाया गया था – कुख्यात रूप से, 2001 डेटोना 500 में डेल अर्नहार्डट की मृत्यु ने इसे रेस कॉकपिट के एक आवश्यक हिस्से के रूप में तेजी से स्वीकार कर लिया। ग्रोस्जीन के पैरों और धड़ को उत्तरजीविता सेल द्वारा सुरक्षित रखने और उसकी गर्दन को HANS डिवाइस द्वारा सुरक्षित रखने के साथ, एक और कभी-बदनाम तकनीक अपने बेहतरीन घंटे में उभरी।
हेलो: संशयवादी से आस्तिक
शायद फॉर्मूला 1 के हाल के इतिहास का सबसे महत्वपूर्ण सुरक्षा नवाचार, हेलो कॉकपिट डिवाइस ने मौलिक रूप से खेल को बदल दिया। 1950 में अपनी स्थापना के बाद से, F1 कारों में खुले कॉकपिट थे। अतिरिक्त ड्राइवर सुरक्षा के लिए धक्का 2009 में गति पकड़ गया जब हेनरी सुरटेस एक फॉर्मूला 2 रेस में उड़ने वाले टायर से मारे गए, इसके तुरंत बाद फेलिप मासा को जानलेवा चोट लगी जब हंगेरियन ग्रां प्री के अभ्यास के दौरान एक ढीली कॉइल स्प्रिंग उसके सिर पर लग गई।
7 किलोग्राम टाइटेनियम डिवाइस को 12 टन बल का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 2018 में हेलो की शुरुआत से पहले, FIA ने कहा था कि आप लंदन की प्रसिद्ध लाल बसों में से एक को इसके ऊपर गिरा सकते हैं और यह नहीं टूटेगा। तकनीक ने राय विभाजित कर दी। ग्रोस्जीन एक उग्र आलोचक थे, उन्होंने कहा `मुझे नहीं लगता कि F1 में इसकी कोई जगह है।`
बहरीन में उस दिन, हेलो महत्वपूर्ण साबित हुआ। पूर्व-हेलो युग में, ग्रोस्जीन का सिर गार्डरेल के संपर्क में आ गया होता, जिससे उसकी कार 119 मील प्रति घंटे की रफ्तार से टकराई थी। निस्संदेह, यह प्रौद्योगिकी का एक पहलू था जिसने उसकी जान बचाई। यह डिवाइस के ग्रोस्जीन के दृष्टिकोण में एक भूकंपीय क्षण था।
अगले दिन अस्पताल के बिस्तर से एक संदेश पोस्ट करते हुए, ग्रोस्जीन ने लिखा: `मैं कुछ साल पहले हेलो के लिए नहीं था, लेकिन मुझे लगता है कि यह सबसे बड़ी चीज है जिसे हम फॉर्मूला 1 में लाए हैं, और इसके बिना मैं आज आपसे बात करने में सक्षम नहीं होता। `
निकासी
हेलो डिवाइस को कम करने वाला निष्कर्षण परीक्षण है। सीज़न से पहले, सभी ड्राइवरों को 10 सेकंड में अनबकल करने, कॉकपिट को साफ करने और कार से मुक्त होने में सक्षम होना चाहिए। ग्रोस्जीन का वास्तविक जीवन परीक्षण उससे कुछ धीमा साबित हुआ। जैसे ही उसकी कार आराम करने के लिए आई, उसे एक भयानक एहसास हुआ: वह अपनी बाईं बूट से कार के अंदर फंसा हुआ था। लपटों से घिरे और विचलित, उसका पैर तब तक ढीला नहीं होगा जब तक कि उसने उसे अपने बूट से बाहर नहीं निकाला।
परिस्थितियों को देखते हुए, यह शायद आश्चर्य की बात नहीं है कि उसे कार से बाहर निकलने के लिए तीन प्रयास करने पड़े, लेकिन निष्कर्षण का कोरियोग्राफी ड्राइवरों में इतना ड्रिल किया जाता है कि यह दूसरी प्रकृति बन गया है। ग्रोस्जीन ने 28 सेकंड, 10 नहीं, सहन किया और फिर भी वह जिंदा बाहर आ गया।
अग्नि सुरक्षा
दृश्यात्मक रूप से, दुर्घटना का सबसे चौंकाने वाला हिस्सा वह विशाल आग का गोला था जो कार के बैरियर से टकराने पर फूट पड़ा। कि ग्रोस्जीन हाथों में केवल जलन के साथ चला गया, इसे एक मामूली चमत्कार माना गया। दशकों पहले, ड्राइवरों को दुर्घटनाओं में आग से संबंधित भयानक चोटें लगी थीं।
ग्रोस्जीन जिस तरह की आग में बैठा था, उसका तापमान 800 डिग्री सेल्सियस से 1,000 डिग्री तक हो सकता है। हास ड्राइवर ने नोमेक्स से बना एक अल्पाइनस्टार सूट पहना था, जो दशकों से रेसिंग ओवरऑल में इस्तेमाल होने वाली एक लौ-प्रतिरोधी सामग्री है।
2020 सीज़न के लिए एक नया सूट डिज़ाइन शुरू किया गया था, जिसमें यह माना गया था कि परिधान लगभग 18 सेकंड तक ऐसे चरम तापमान से गंभीर चोटों को रोक सकता है। ग्रोस्जीन के कार में 27 सेकंड उस बेंचमार्क से कहीं अधिक थे। 2021 में, FIA ने नए दस्ताने का बीड़ा उठाया, उस क्षेत्र को कुछ शेष कमजोर धब्बों में से एक के रूप में पहचाना जिसे उसकी दुर्घटना ने उजागर किया था। शासी निकाय तब से इस क्षेत्र में प्रगति कर रहा है।
सेकंड मायने रखते हैं: मेडिकल कार और एक्सट्रैक्शन टीम
फॉर्मूला 1 की एक अजीब परंपरा है, जो पहली नज़र में गति पर निर्मित खेल में जगह से बाहर लग सकती है। हर दौड़ की शुरुआत में, एक सड़क कार जानबूझकर मैदान के पीछे चल रही होती है: F1 मेडिकल कार। एलन वैन डेर मेरवे द्वारा संचालित, डॉ. इयान रॉबर्ट्स यात्री सीट पर, कार का काम सरल है: पहले-लैप दुर्घटना स्थल पर जितनी जल्दी हो सके पहुंचें।
उस सनक ने ग्रोस्जीन की जान बचाई होगी।
जिस क्षण उसकी कार नारंगी लपटों के गुबार में गायब हो गई, मेडिकल कार तेज हो गई। 11 सेकंड के भीतर, वैन डेर मेरवे मलबे के पास खड़ा था। रॉबर्ट्स आग बुझाने वाले यंत्र के साथ आग की ओर दौड़ा, यह नहीं जानता कि अंदर ड्राइवर अभी भी जीवित है या नहीं। जब ग्रोस्जीन आग से चढ़ते हुए दिखाई दिए, तो रॉबर्ट्स ने उसे मलबे से दूर खींचने में मदद की।
उनके चारों ओर, मार्शल ने बुझाने वाले यंत्रों से क्षेत्र को बुझा दिया, जिससे दृश्य एक अवास्तविक, लगभग नाटकीय धुंध हो गया। हालांकि, कोई प्रदर्शन नहीं था, बस विभाजन-सेकंड कार्रवाई जिसने एक जान बचाई।
