Бешеный старт сезона Формулы-1, включавший пять гонок за шесть недель, был невероятно напряженным.

Всего одни выходные разделили двойной этап, открывший кампанию, и только что завершившийся тройной этап, с пятью выездными гонками в Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке – Австралия, Китай, Япония, Бахрейн, Саудовская Аравия – которые уже остались позади. Теперь серия перемещается в другом направлении часовых поясов, с неделей отдыха до и после Гран-при Майами, первой отдельной гонки сезона 2025 года.

Такие гонщики, как новый лидер чемпионата Оскар Пиастри, действующий чемпион Макс Ферстаппен и дуэт Williams Карлос Сайнс и Алекс Албон, процветали в этом раннем спринте сезона. Однако есть и несколько других, которые будут благодарны за небольшую передышку в расписании.

Ландо Норрис | McLaren

Это очевидно. Норрису нужно полностью изменить ощущение от своего сезона, и ему нужно сделать это быстро.

Англичанин начал сезон в соответствии со своим статусом фаворита предсезонки: поул-позиция и победа в Австралии, удержавшись в хаотичной, нестабильной гонке под дождем, чтобы победить. Это было заявлением о себе. С тех пор, однако, кажется, что колеса отвалились от его борьбы за титул. Он допускал ошибки, был недоволен собой и даже немного недоволен машиной.

Рекомендации редакции

• 

  Как инцидент Пиастри-Ферстаппен привел к победе McLaren в Саудовской Аравии

  Лоуренс Эдмондсон
• 

  Удалось ли Хэмилтону добиться прорыва с Ferrari в Бахрейне?

  Лоуренс Эдмондсон
• 

  Норрису нужно вернуть `24 волшебство, пока Пиастри набирает обороты

  Нейт Сондерс

Покинув тройной этап, он и Пиастри теперь имеют одинаковое количество карьерных побед – по пять каждый – и Норрис рискует, что его австралийский товарищ по команде уйдет в отрыв. Так какое место лучше, чтобы переломить ситуацию, чем то, где Норрис одержал первую из этих побед 12 месяцев назад?

Изменение в мышлении McLaren теперь, когда она стала фаворитом в борьбе за титул, было очевидно. Норрис сказал голландскому телевидению в воскресенье вечером, что не повторит свою прошлогоднюю поездку в Амстердам перед Майами, где видео, на которых он диджеит на лодке с Мартином Гарриксом, стали вирусными всего за семь дней до того, как он одержал свою первую победу в Формуле-1 на трассе, которая змеится вокруг Hard Rock Stadium.

`Я борюсь за чемпионство, я не могу позволить себе заниматься такими вещами`, – сказал Норрис ViaPlay в воскресенье. `Мне нужно вернуться домой и тренироваться. Как бы мне ни хотелось выпить, я не пил весь год, и я горжусь этим`.

Это может показаться довольно незначительным, но важность недели отдыха от шума, связанного с тем, что вы являетесь претендентом на титул F1 в полосе неудач, невозможно переоценить. Норрис должен использовать ее с пользой. Еще слишком рано называть его гонщиком в кризисе; несмотря на то, как плохо он выглядел по сравнению с Пиастри в последнее время, он все еще отстает всего на 10 очков, и впереди еще 19 гонок. Но что-то должно быстро измениться, иначе неспособность Норриса воспользоваться самой большой возможностью в своей карьере в Формуле-1 приклеится к нему, как клей.

Льюис Хэмилтон | Ferrari

Потребовалось шесть недель, но воздух из перехода Хэмилтона в Ferrari полностью вышел. В начале сезона был переизбыток волнения, но даже спринтерская победа в Китае мало что сделала для того, чтобы поезд хайпа продолжал двигаться, поскольку реальность быстро вступила в свои права. Саудовская Аравия стала еще одним унылым уик-эндом; Хэмилтон нигде не был по темпу, в то время как его товарищ по команде Шарль Леклер занял первый подиум команды в гран-при в этом сезоне.

На вопрос Sky Sports, чувствовал ли он себя комфортно за рулем машины во время гонки, Хэмилтон ответил: `Ни секунды`. Он добавил: `Ну, очевидно, машина способна быть P3, так что … Шарль проделал отличную работу сегодня, так что я не могу винить машину`.

Это не новое мышление для Хэмилтона. Он был особенно строг к себе в определенные моменты в течение своих последних трех сезонов в Mercedes и, как и многие спортивные величины, всегда особенно тяжело переживал моменты, когда что-то не складывалось. И его текущий недостаток `клика` – то, что он до сих пор не мог объяснить в воскресенье вечером – с Ferrari продолжает оставаться главной темой на его стороне гаража.

Ferrari пока не паникует. Помимо спринта в Шанхае, был отрезок в Бахрейне, где Хэмилтон сказал, что впервые почувствовал себя по-настоящему единым целым со своей красной Ferrari. Без машины безопасности, которая перенастроила стратегии всех, Ferrari, возможно, имела бы одну или обе машины, борющиеся за подиум. Босс команды Фредерик Вассер указал на оба примера, объясняя, почему он не обеспокоен медленным стартом Хэмилтона. Очевидно, когда Хэмилтон и машина срабатываются, возможны хорошие результаты.

Хэмилтон не является большим поклонником трассы в Майами, но с поездкой в Имолу, сердце Ferrari, в следующей гонке, это было бы своевременным моментом, чтобы найти общий язык со своей новой машиной.

Джек Духан | Alpine

Трудно понять ситуацию с Духаном. За несколько недель до начала сезона появились сообщения о том, что резервный пилот Alpine Франко Колапинто заменит Духана к Гран-при Майами. Эти слухи несколько утихли, и The Race сообщила, что австралийцу теперь дали время до летнего перерыва.

Alpine была разочарована СМИ из-за продолжающейся фабрики слухов, но босс команды Оливер Оакс так и не дал четкого ответа на вопрос, доработает ли Духан сезон до конца, так что это было довольно бессмысленное и самонанесенное командой отвлечение внимания. Духан оказался в центре всего этого, и справедливо задаться вопросом, насколько это повлияло на его форму в начале года. Имя Духана, естественно, находится в центре внимания, независимо от того, материализуется ли поздняя замена пилота. Williams явно одолжила Колапинто команде с пониманием или верой в то, что он получит некоторый гоночный опыт в какой-то момент в 2025 году.

Турнирная таблица чемпионата пилотов, топ-5

Пиастри выходит в лидеры, опередив своего товарища по команде после результативной гонки в Джидде…

Разговоры вокруг Колапинто также были интригующими. Когда Юки Цунода и Лиам Лоусон поменялись местами через несколько дней после Китая, имя аргентинца снова всплыло. Издания на его родине сообщили, что Red Bull собирается полностью отказаться от Лоусона и подписать Колапинто в младшую команду, сценарий, который, как сообщили ESPN несколько источников, никогда даже не рассматривался Red Bull. Появление имени Колапинто в этих сообщениях затруднило доверие к некоторым слухам, исходящим из его лагеря, и его статус возможной замены Духана кажется менее определенным сейчас, чем месяц назад, хотя многие в паддоке предполагают, что какая-то сделка существует на более поздний срок в этом году.

Все это хорошие новости для Духана, который заслуживает больше времени, чтобы доказать свою ценность в Формуле-1. Alpine спешила подчеркнуть, насколько она была впечатлена им в определенные моменты, но это вряд ли было блестящее начало. Несколько вещей сыграли против него, помимо раннего набора аварий. Во-первых, машина Alpine также не оправдала предсезонных обещаний. Во-вторых, высокая планка товарища по команде Пьера Гасли, семь очков которого являются разницей между девятым и последним местом команды в чемпионате. В-третьих, то, насколько хорошо другие новички – Андреа Кими Антонелли, Исак Хаджар и Оливер Берман, особенно – проявили себя в начале года.

Предполагая, что Духан получит шанс выступить в Майами, это больше, чем большинство думало, что он получит всего несколько недель назад. Ему нужно использовать это как платформу, чтобы изменить повествование о затянувшемся сроке годности его карьеры в Формуле-1.

Лиам Лоусон и Юки Цунода | Racing Bulls и Red Bull

Прошло три гоночных уик-энда с тех пор, как Лоусон был заменен Цунодой в Red Bull, и у Red Bull есть все основания положительно оценивать это решение.

Темп Цуноды воодушевляет. Его столкновение с Гасли в Саудовской Аравии было неудачным, классическая авария на первом круге, и испортило то, что было многообещающей стартовой позицией. На пит-лейне Лоусон, похоже, хорошо освоился со своей машиной Racing Bulls, хотя пока его превзошел Хаджар – что понятно, учитывая характер его возвращения в команду без каких-либо тестов.

Хаджар увидел, что Лоусон быстро прибавил за последние 21 день. Выступая после воскресной гонки, французский новичок сказал: `В эти выходные [Лоусон] был действительно, очень быстр. В квалификации он выжал максимум из машины. Он определенно становится сильнее сейчас, определенно подталкивает меня так же, как Юки подталкивал меня`.

Босс Racing Bulls Лоран Мекис также сказал, что Лоусон перестроился после замены быстрее, чем команда думала. Киви не повезло получить 10-секундный штраф в Джидде, но, похоже, он был в лучшей форме с момента возвращения в младшую команду.

Что касается Цуноды, он явно справляется с машиной и ролью товарища по команде Ферстаппена лучше, чем Лоусон в первых двух гонках. Это был вихрь для Цуноды и Лоусона, и у обоих теперь есть шанс отступить и подвести итоги того, где они находятся.

Aston Martin

Команда, завершающая этот список. Команда Лоуренса Стролла сейчас абсолютно нигде.

Очевидно, что большое внимание уделяется 2026 году, на котором преимущественно сосредоточен новый управляющий технический партнер Адриан Ньюи, но все же было поразительно увидеть, насколько британские гоночные зеленые машины отстают от темпа. Три гонки без очков во время тройного этапа были болезненными, особенно после того, как Ланс Стролл открыл счет команды в первых двух раундах. Самое удивительное, что Фернандо Алонсо – один из четырех гонщиков с нулем рядом со своим именем в турнирной таблице чемпионата – остальные трое – новички.

Также в отношении фокуса на 2026 год, то же самое верно для каждой другой команды на стартовой решетке. В то время как Aston Martin переходит на эксклюзивную сделку с Honda, Red Bull также жонглирует своим болидом 2025 года с совершенно новым проектом двигателя на 2026 год. Возможно, более обнадеживающим для Лоуренса Стролла является то, что две другие команды, вносящие серьезные изменения к следующему сезону – Sauber, которую собирается поглотить Audi, и Alpine, которая станет клиентом Mercedes в следующем сезоне – также имели довольно незаметный старт, но F1 – это бизнес результатов, и сдаваться никогда не выглядит хорошо.

Увидеть – значит поверить. Aston Martin много говорил о превращении в претендента на чемпионство в ближайшем будущем, но на данный момент, похоже, что вся операция работает немного ниже своих возможностей.

फॉर्मूला 1: ड्राइवर और टीमें जिन्हें पहले पांच रेसों के बाद रीसेट की आवश्यकता है

फॉर्मूला 1 सीज़न की तूफानी शुरुआत, जिसमें छह हफ़्तों में पाँच रेसें शामिल थीं, बेहद तेज़ गति वाली रही है।

अभियान शुरू करने वाली डबलहेडर और अभी-अभी पूरी हुई ट्रिपलहेडर के बीच केवल एक सप्ताहांत का अंतर था, जिसमें प्रशांत क्षेत्र और मध्य पूर्व – ऑस्ट्रेलिया, चीन, जापान, बहरीन, सऊदी अरब में पाँच फ्लाईअवे राउंड पहले से ही किताबों में दर्ज हैं। अब श्रृंखला विश्व समय क्षेत्रों की दूसरी दिशा में आगे बढ़ रही है, जिसमें मियामी ग्रां प्री से पहले और बाद में एक सप्ताह की छुट्टी है, जो 2025 सीज़न की पहली स्टैंड-अलोन रेस है।

नए चैंपियनशिप लीडर ऑस्कर पियास्त्री, मौजूदा चैंपियन मैक्स वेरस्टैपेन और विलियम्स जोड़ी कार्लोस सैंज और एलेक्स एल्बोन जैसे ड्राइवर सीज़न की इस शुरुआती स्प्रिंट में फल-फूल रहे हैं। हालांकि, कई और ड्राइवर हैं जो शेड्यूल में थोड़ी राहत पाकर खुश होंगे।

लैंडो नॉरिस | मैकलारेन

यह स्पष्ट है। नॉरिस को अपने सीज़न के चारों ओर पूरी भावना को बदलने की ज़रूरत है, और उन्हें इसे तेज़ी से करने की ज़रूरत है।

अंग्रेज ने सीज़न की शुरुआत प्रीसीज़न पसंदीदा के रूप में अपनी स्थिति के अनुरूप की: ऑस्ट्रेलिया में पोल पोजीशन और जीत, बारिश में अराजक, अस्थिर रेस में जीत के लिए डटे रहे। यह एक बयान प्रदर्शन जैसा लगा। हालांकि, तब से ऐसा लग रहा है कि उनकी खिताब की बोली से पहिए निकल गए हैं। वह त्रुटि-प्रवण रहे हैं, वह खुद पर और यहां तक ​​कि कार पर भी थोड़े निराश रहे हैं।

संपादक की पसंद

• 

  पियास्त्री-वेरस्टैपेन की घटना ने मैकलारेन की सऊदी जीत कैसे दिलाई

  लॉरेंस एडमंडसन
• 

  क्या हैमिल्टन को बहरीन में फेरारी के साथ सफलता मिली?

  लॉरेंस एडमंडसन
• 

  पियास्त्री के और गति पकड़ने से पहले नॉरिस को `24 जादू खोजना होगा

  नैट सॉन्डर्स

ट्रिपलहेडर छोड़ने पर, अब उनके और पियास्त्री के करियर की जीत की संख्या समान है – प्रत्येक के पाँच – और नॉरिस को खतरा है कि उनके ऑस्ट्रेलियाई टीममेट उनसे आगे निकल जाएंगे। तो चीजों को पलटने के लिए उस जगह से बेहतर जगह क्या हो सकती है जहां नॉरिस ने 12 महीने पहले उन जीतों में से पहली जीत हासिल की थी?

मैकलारेन में मानसिकता में बदलाव अब स्पष्ट हो गया है कि यह खिताब का दावेदार है। नॉरिस ने रविवार रात डच टीवी को बताया कि वह पिछले साल एम्स्टर्डम की अपनी मियामी-पूर्व यात्रा को नहीं दोहराएंगे, जहां मार्टिन गैरिक्स के साथ नाव पर डीजेइंग करते हुए उनके वीडियो हार्ड रॉक स्टेडियम के चारों ओर घूमने वाले सर्किट पर अपनी पहली एफ1 जीत हासिल करने से ठीक सात दिन पहले वायरल हो गए थे।

`मैं चैंपियनशिप के लिए लड़ रहा हूं, मैं इन चीजों को करने का जोखिम नहीं उठा सकता,` नॉरिस ने रविवार को वायाप्ले को बताया। `मुझे घर वापस जाकर प्रशिक्षण लेना होगा। जितना मैं थोड़ा पेय पीना चाहूंगा, मैंने पूरे साल नहीं पिया है और मुझे इस पर गर्व है।`

यह काफी महत्वहीन लग सकता है, लेकिन खराब फॉर्म की स्थिति में F1 खिताब के दावेदार होने से जुड़े शोर से एक सप्ताह की छुट्टी का महत्व बहुत अधिक है। नॉरिस को इसका लाभ उठाना चाहिए। उन्हें संकट में ड्राइवर कहना अभी जल्दबाजी होगी; हाल ही में पियास्त्री के सापेक्ष वह कितने बुरे दिखे हैं, इसके बावजूद वह अभी भी केवल 10 अंक पीछे हैं, और 19 रेसें बाकी हैं। लेकिन कुछ जल्दी बदलना होगा, अन्यथा नॉरिस की फॉर्मूला 1 करियर के सबसे बड़े अवसर को हथियाने में असमर्थता गोंद की तरह उनसे चिपकी रहेगी।

लुईस हैमिल्टन | फेरारी

छह सप्ताह लग गए, लेकिन हैमिल्टन के फेरारी में जाने की हवा पूरी तरह से निकल गई है। सीज़न में आने पर उत्साह चरम पर था, लेकिन यहां तक कि चीन में स्प्रिंट जीत ने भी उस प्रचार ट्रेन को आगे बढ़ाने के लिए बहुत कम किया है, क्योंकि वास्तविकता जल्दी से स्थापित हो गई। सऊदी अरब एक और सुस्त सप्ताहांत था; हैमिल्टन गति के मामले में कहीं नहीं थे, जबकि टीममेट चार्ल्स लेक्लर ने टीम का इस सीज़न का पहला ग्रैंड प्रिक्स पोडियम हासिल किया।

स्काई स्पोर्ट्स द्वारा यह पूछे जाने पर कि क्या उन्होंने रेस के दौरान कार के साथ सहज महसूस किया, हैमिल्टन ने जवाब दिया: `एक सेकंड भी नहीं।` उन्होंने आगे कहा: `ठीक है, स्पष्ट रूप से कार P3 होने में सक्षम है, इसलिए … चार्ल्स ने आज बहुत अच्छा काम किया, इसलिए मैं कार को दोष नहीं दे सकता।`

यह हैमिल्टन के लिए कोई नई मानसिकता नहीं है। वह मर्सिडीज में अपने पिछले तीन सीज़न के दौरान बिंदुओं पर विशेष रूप से खुद पर कठोर थे और, कई खेल महान हस्तियों की तरह, हमेशा उन क्षणों से निपटने के लिए विशेष रूप से संघर्ष करते रहे हैं जब चीजें क्लिक नहीं कर रही थीं। और फेरारी के साथ उनकी वर्तमान क्लिक की कमी – कुछ ऐसा जिसे वह अभी भी रविवार रात को समझा नहीं सके – उनके गैरेज की तरफ कहानी बनी हुई है।

फेरारी अभी तक घबरा नहीं रही है। शंघाई स्प्रिंट से परे, बहरीन में मध्य स्टेंट था, जहां हैमिल्टन ने कहा कि उन्होंने पहली बार अपनी लाल फेरारी के साथ वास्तव में एक महसूस किया। सेफ्टी कार के बिना जिसने सभी की रणनीतियों को पुनर्गणना की, फेरारी के पास पोडियम के लिए चुनौती देने वाली एक या दोनों कारें हो सकती थीं। टीम बॉस फ्रेडेरिक वासेर ने दोनों उदाहरणों को बताते हुए बताया कि वह हैमिल्टन की धीमी शुरुआत के बारे में चिंतित क्यों नहीं हैं। स्पष्ट रूप से जब हैमिल्टन और कार जेल करते हैं, तो अच्छी चीजें संभव हैं।

हैमिल्टन मियामी सर्किट के बहुत बड़े प्रशंसक नहीं हैं, लेकिन इमोला, फेरारी हृदयस्थल की यात्रा के साथ, अगली रेस, अपनी नई कार के साथ एक ही पृष्ठ पर आने का यह एक समय पर क्षण होगा।

जैक डूहान | अल्पाइन

डूहान की स्थिति को समझना मुश्किल है। सीज़न की शुरुआत से हफ़्तों पहले, रिपोर्टों ने सुझाव दिया था कि अल्पाइन रिजर्व फ्रेंको कोलापिंटो मियामी ग्रां प्री के समय डूहान की जगह लेंगे। वह अटकलें कुछ हद तक ठंडी हो गईं, और द रेस ने रिपोर्ट किया कि ऑस्ट्रेलियाई के पास अब ग्रीष्मकालीन अवकाश तक का समय है।

अल्पाइन मीडिया से निराश है क्योंकि निरंतर अफवाह मिल चल रही है, लेकिन टीम बॉस ओलिवर ओक्स ने कभी भी इस बारे में स्पष्ट जवाब नहीं दिया है कि क्या डूहान सीज़न पूरा करेंगे, इसलिए यह टीम द्वारा बनाया गया एक बल्कि व्यर्थ और स्व-निर्मित व्याकुलता रही है। डूहान ने खुद को उसके बीच में पाया है, और यह सोचना उचित है कि शुरुआती वर्ष में इसने उनके फॉर्म को कितना प्रभावित किया है। डूहान का नाम स्वाभाविक रूप से सुर्खियों में है, भले ही देर से ड्राइवर स्वैप materialize हो या नहीं। विलियम्स ने स्पष्ट रूप से कोलापिंटो को टीम को इस समझ या विश्वास के साथ उधार दिया कि उन्हें 2025 में किसी बिंदु पर कुछ रेस का अनुभव मिलेगा।

ड्राइवर्स चैंपियनशिप टॉप 5 स्टैंडिंग

पियास्त्री जेद्दाह में अंकों की दौड़ के बाद अपने टीममेट से आगे निकल गए…

कोलापिंटो के आसपास की बातें भी दिलचस्प रही हैं। जब चीन के कुछ दिनों बाद युकी सुनाडा और लियाम लॉसन ने सीटें बदलीं, तो अर्जेंटीना का नाम फिर से सामने आया। उनके गृह देश के आउटलेट्स ने बताया कि रेड बुल लॉसन को पूरी तरह से छोड़ने और कोलापिंटो को जूनियर टीम में साइन करने के लिए तैयार है, एक परिदृश्य जिसे कई सूत्रों ने ईएसपीएन को बताया कि रेड बुल द्वारा कभी भी खोजा भी नहीं गया था। उन रिपोर्टों में कोलापिंटो के नाम के दिखने से उनके शिविर से आने वाली कुछ बातों पर भरोसा करना मुश्किल हो गया है, और डूहान के संभावित प्रतिस्थापन के रूप में उनकी स्थिति अब एक महीने पहले की तुलना में कम निश्चित लगती है, भले ही कई लोग पैडॉक में यह मानते हैं कि इस साल के अंत में किसी प्रकार का सौदा मौजूद है।

यह सब डूहान के लिए अच्छी खबर है, जो F1 में अपनी योग्यता साबित करने के लिए और अधिक समय के पात्र हैं। अल्पाइन ने उन बिंदुओं पर उन पर कितना प्रभाव पड़ा है, इस पर जोर देने में जल्दी की है, लेकिन यह मुश्किल से एक शानदार शुरुआत रही है। शुरुआती दुर्घटनाओं के संग्रह के अलावा कई चीजें उनके खिलाफ काम कर रही हैं। एक यह है कि अल्पाइन की कार भी अब तक प्रीसीज़न वादे पर खरी नहीं उतरी है। दूसरा टीम के साथी पियरे गैस्ली का उच्च बेंचमार्क है, जिनके सात अंक टीम के चैंपियनशिप में नौवें और अंतिम स्थान पर होने के बीच का अंतर हैं। तीसरा यह है कि अन्य नवागंतुकों – एंड्रिया किमि एंटोनेली, इसाक हजर और ओलिवर बेयरमैन, विशेष रूप से – ने साल की शुरुआत में कितना अच्छा प्रदर्शन किया है।

यह मानते हुए कि डूहान को मियामी में रेस में भाग लेने का मौका मिलता है, यह उससे कहीं अधिक है जो ज्यादातर लोगों ने सोचा था कि उन्हें कुछ सप्ताह पहले ही मिल जाएगा। उन्हें इसका उपयोग अपनी F1 करियर की विलंबित समाप्ति तिथि के बारे में कहानी को बदलने के लिए एक मंच के रूप में करने की आवश्यकता है।

लियाम लॉसन और युकी सुनाडा | रेसिंग बुल्स और रेड बुल

रेड बुल में लॉसन को सुनाडा द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने के बाद से तीन लगातार रेस सप्ताहांत हुए हैं, और रेड बुल के पास निर्णय के बारे में सकारात्मक महसूस करने का अच्छा कारण है।

सुनाडा की गति उत्साहजनक रही है। सऊदी में गैस्ली के साथ उनका टकराव दुर्भाग्यपूर्ण था, एक क्लासिक शुरुआती लैप दुर्घटना, और इसने उस शुरुआती स्थिति को बर्बाद कर दिया जो उत्साहजनक थी। पिट लेन के नीचे, लॉसन अपनी रेसिंग बुल्स कार पर अच्छी पकड़ बनाते हुए दिखाई दिए हैं, हालांकि उन्हें अब तक हजर ने मात दी है – समझ में आता है, टीम में बिना किसी परीक्षण के उनकी वापसी की प्रकृति को देखते हुए।

हजर ने लॉसन को पिछले 21 दिनों में तेजी से सुधार करते देखा है। रविवार की रेस के बाद बोलते हुए, फ्रांसीसी नवागंतुक ने कहा: `इस सप्ताहांत [लॉसन] वास्तव में, बहुत तेज थे। क्वालिफिकेशन में, उन्होंने कार का अधिकतम लाभ उठाया। वह निश्चित रूप से अब मजबूत हो रहे हैं, निश्चित रूप से मुझे उसी तरह धक्का दे रहे हैं जैसे युकी मुझे धक्का दे रहे थे।`

रेसिंग बुल्स बॉस लॉरेंट मेकिस ने यह भी कहा है कि लॉसन ने टीम की अपेक्षा से अधिक तेजी से स्वैप को समायोजित किया। किवी जेद्दाह में 10 सेकंड की पेनल्टी पाने के लिए दुर्भाग्यशाली थे, लेकिन जूनियर टीम में लौटने के बाद से सबसे अच्छी स्थिति में दिखे।

सुनाडा के लिए, वह स्पष्ट रूप से कार और वेरस्टैपेन के टीममेट के रूप में भूमिका को पहले दो रेसों में लॉसन की तुलना में बेहतर ढंग से संभाल रहे हैं। सुनाडा और लॉसन के लिए यह एक बवंडर रहा है, और दोनों के पास अब पीछे हटने और यह समझने का मौका है कि वे कहां हैं।

एस्टन मार्टिन

इस सूची को समाप्त करने वाली टीम। लॉरेंस स्ट्रोएल की टीम इस समय बिल्कुल कहीं नहीं है।

स्पष्ट रूप से 2026 पर बहुत ध्यान केंद्रित किया गया है, जिस पर नए प्रबंध तकनीकी भागीदार एड्रियन न्यूई मुख्य रूप से केंद्रित हैं, लेकिन फिर भी यह देखना चौंकाने वाला रहा है कि ब्रिटिश रेसिंग ग्रीन कारें गति से कितनी दूर हैं। ट्रिपलहेडर के दौरान तीन अंकहीन रेसें दर्दनाक रही हैं, खासकर लांस स्ट्रोएल द्वारा पहले दो राउंड में टीम का खाता खोलने के बाद। सबसे आश्चर्यजनक बात यह है कि फर्नांडो अलोंसो चैंपियनशिप तालिका में अपने नाम के आगे शून्य वाले चार ड्राइवरों में से एक हैं – अन्य तीन नवागंतुक हैं।

2026 फोकस पर भी, ग्रिड पर हर दूसरी टीम के लिए भी यही सच है। जबकि एस्टन मार्टिन होंडा के साथ एक विशेष समझौते पर स्विच कर रहा है, रेड बुल भी 2026 के लिए एक बिल्कुल नई इंजन परियोजना के साथ अपने 2025 चैलेंजर को जोड़ रहा है। शायद लॉरेंस स्ट्रोएल के लिए अधिक आश्वस्त रूप से यह है कि अगले सीज़न के लिए बड़े बदलाव करने वाली अन्य दो टीमों – सॉबर, जिसे ऑडी द्वारा अधिग्रहण किया जाना है, और अल्पाइन, जो अगले सीज़न में मर्सिडीज ग्राहक बन जाएगी – ने भी काफी गुमनाम शुरुआत की है, लेकिन F1 एक परिणाम व्यवसाय है और तौलिया फेंकना कभी भी अच्छा नहीं दिखता है।

देखना ही विश्वास करना है। एस्टन मार्टिन ने निकट भविष्य में चैंपियनशिप के दावेदार में बदलने के बारे में बहुत बात की है, लेकिन इस समय, ऐसा लगता है कि पूरा ऑपरेशन अपनी क्षमताओं से थोड़ा नीचे प्रदर्शन कर रहा है।