С момента первого появления Льюиса Гамильтона в кокпите Ferrari было очевидно, что каждое его радиосообщение, каждое стратегическое решение и результат гонки будут подвергаться самому пристальному вниманию. Это неизбежно, когда самый успешный пилот в истории Формулы-1 присоединяется к самой известной команде спорта.
В своей первой гонке за рулем красного болида в Австралии даже простые сообщения о настройках руля стали вирусными, несмотря на вежливые обращения Гамильтона к новому инженеру Риккардо Адами. Неделю спустя в Китае трансляция Ф1 не показала сообщение, в котором Гамильтон предлагал пропустить своего напарника Шарля Леклера, из-за чего контекст последующих радиопереговоров был утерян, создавая впечатление его недовольства решением об обмене позициями.
А в минувшее воскресенье, в жарких условиях Майами, где Ferrari показала одно из наименее убедительных выступлений в сезоне 2025 года, серия радиосообщений переросла в спор о командных приказах уже после финиша.
Краткое изложение на хинди
लुईस हैमिल्टन के फेरारी में शामिल होने के बाद से, टीम के हर कदम पर बारीकी से नजर रखी जा रही है। मियामी ग्रां प्री में, कार की गति की कमी के कारण टीम रेडियो पर तनाव देखा गया, जिससे टीम आदेशों पर विवाद पैदा हुआ। मियामी में फेरारी की मुख्य समस्या गति की कमी थी, जिसके कारण हैमिल्टन और लेक्लेर क्रमशः सातवें और आठवें स्थान पर रहे। अलग-अलग रणनीतियों ने ड्राइवरों को एक साथ ला दिया, जिससे ट्रैक पर टकराव हुआ। हैमिल्टन, जो तेज़ थे, चाहते थे कि उन्हें लेक्लेर से आगे निकलने दिया जाए, लेकिन टीम ने निर्णय लेने में देरी की। हैमिल्टन ने निराशा व्यक्त की, जबकि टीम ने बाद में कहा कि वे गति के अंतर को जांच रहे थे। दोनों ड्राइवर सहमत हैं कि मुख्य समस्या कार का धीमा होना है। टीम को उम्मीद है कि जल्द ही एक अपग्रेड पैकेज आएगा, जिससे वे सुधार कर सकेंगे, लेकिन अभी गति में कमी सबसे बड़ी चुनौती है।
Что произошло?
Если отбросить звуковые фрагменты, главная проблема Ferrari в Майами заключалась в отсутствии темпа. Радиосообщения, сомнительные стратегические решения и любые разочарования во время или после гонки — все это проистекало из неконкурентоспособных кругов на протяжении всего уик-энда. Взгляд на итоговый протокол гонки наглядно показывает, насколько неудачным был уик-энд: Леклер финишировал седьмым, на 57 секунд позади победителя Оскара Пиастри, а Гамильтон — восьмым.
Вместо того чтобы бороться с Mercedes и Red Bull Макса Ферстаппена за подиум позади доминирующих McLaren, Ferrari с трудом удерживала позади Карлоса Сайнса в более медленном Williams, в то время как Алекс Албон в такой же машине финишировал на девять секунд впереди Леклера, на пятом месте. Для команды, которая в прошлом году отставала от чемпиона McLaren всего на 14 очков, это стало очередным жестким напоминанием о реалиях сезона 2025 года.
Разрыв между предсезонными ожиданиями Ferrari и реальностью на трассе только усилил напряжение, когда Леклер и Гамильтон оказались на одном участке трассы во второй половине гонки. Используя разные стратегии в соответствии со своими стартовыми позициями (Леклер стартовал восьмым на средних шинах, Гамильтон двенадцатым на жестких), гонки двух “Гарцующих коней” начали сближаться примерно на 32-м круге и полностью совпали к 38-му кругу.
Гамильтон приблизился к Леклеру благодаря своевременному пит-стопу с жестких на средние шины во время периода виртуальной машины безопасности, в то время как Леклер сменил средние шины на жесткие в обычных гоночных условиях несколькими кругами позже. Двигаясь вместе на 34-м круге, они провели совместный обгон Сайнса, в котором Леклер нырнул мимо Williams в первом повороте и тем самым открыл Гамильтону возможность проскользнуть мимо в том же повороте.
Гамильтон, ехавший на более мягких шинах с большим потенциалом немедленного темпа, был быстрее из двух Ferrari на этом этапе, но опасался повредить свои шины, двигаясь в аэродинамическом следе напарника. Андреа Кими Антонелли на шестом месте был на пять секунд впереди, и Гамильтон чувствовал, что у него есть шанс догнать пилота Mercedes, если он сможет обогнать Леклера.
“Я просто сжигаю свои шины за ним”, – сказал Гамильтон по командному радио на 36-м круге. “Вы хотите, чтобы я просто сидел здесь всю гонку?”
Адами ответил: “Мы вернемся к вам по этому поводу”.
Такие обмены стали чертой командного радио Ferrari в последние годы. Пилот, изолированный в кокпите, в то время как события разворачиваются на скорости 200 миль в час, требует немедленного решения, но пит-уолл фактически ставит его на паузу.
Поскольку Сайнс все еще отставал всего на 1,5 секунды, стратеги Ferrari опасались, что обмен позициями может замедлить обе машины и свести на нет хорошую работу двойного обгона на 34-м круге.
Адами в конце концов вернулся к связи и сказал: “Мы хотим сохранить DRS за Шарлем, продолжайте так. Карлос позади 1,5”.
Когда преимущество Гамильтона в темпе над напарником стало бесспорно очевидным, Ferrari наконец согласилась на обмен позициями на 38-м круге, но к этому моменту Гамильтон, казалось, терял терпение.
“Это не хороший командный дух, вот и все, что я скажу”, – сказал он. “В Китае я уступил дорогу…”
Адами перебил: “Мы меняем машины”.
На что Гамильтон съязвил: “Попейте чаю, пока вы этим занимаетесь, давайте же!”
За следующие 12 кругов Гамильтон смог сократить отставание от Антонелли вдвое, до 2,5 секунд, но с каждым прошедшим кругом его преимущество на шинах над Леклером уменьшалось, и к 44-му кругу две Ferrari снова оказались разделены одной секундой. Вплоть до обратного обмена на 53-м из 57 кругов Леклер испытывал те же разочарования, что и Гамильтон.
“Думаю, нам стоило обсудить немного больше, прежде чем делать обмен, потому что вы пытаетесь дотянуть до конца на этих шинах”, – сказал Леклер после гонки. “Я стараюсь работать хорошо со своими шинами, и тогда все становится сложно”.
“Я не ожидал, что Карлос будет так близко [позади]. Все это немного усложнило ситуацию, но думаю, нам есть над чем поработать. Как я уже сказал, нам нужно сделать шаг вперед, и нам нужно быть достаточно устойчивыми, чтобы в таких ситуациях действовать лучше”.
Гамильтон сказал, что круги, проведенные позади Леклера, забрали часть жизни его шин, но все же сомневался, хватило бы у него темпа, чтобы догнать Антонелли, если бы первоначальный обмен был произведен раньше.
“Я потерял на этом довольно много шин, что нормально”, – сказал он. “В конце концов, мы боролись за позицию, но было бы здорово, если бы мы могли сделать то, что Валттери [Боттас, бывший напарник Гамильтона в Mercedes] и я сделали в Будапеште много лет назад: пропустить, посмотреть, смогу ли я догнать его, если нет, вернуться обратно. Но в конечном итоге, это не сработало”.
“Смогли ли мы обогнать Mercedes или нет, в конце дня мы были недостаточно быстры. И, вероятно, именно отсюда и проистекает разочарование”.
О тоне своих сообщений Адами во время гонки Гамильтон добавил: “Это даже не был гнев. Это не было типа `черт возьми` или что-то в этом роде. Это было: `Примите решение!` Вы сидите там на стуле, у вас все перед глазами, примите решение, быстро. Вот так я был, я был собой, мы в панике, мы пытаемся удержать машину на трассе. Мы быстро все просчитываем”.
Когда ему сказали, что его сообщения были самой занимательной частью гонки, Гамильтон рассмеялся и сказал: “Боже мой, ну, по крайней мере, все было в рамках приличия, верно?”
“У меня все еще горит огонь в животе. Я почувствовал, как он немного поднялся там. Я не буду извиняться за то, что я борец. Я не буду извиняться за то, что все еще хочу этого”.
“Я не думал, что решение было принято достаточно быстро. И конечно, в это время вы думаете: `Ну же!` Но это, по сути, все. У меня нет проблем с командой или с Шарлем. Думаю, мы можем работать лучше, но машина не там, где нам действительно нужно быть. В конечном счете, мы боремся за седьмое и восьмое места”.
Как Ferrari объяснила решение?
После гонки руководитель команды Фредерик Вассёр встретился с Гамильтоном в зоне гостеприимства Ferrari, чтобы обсудить события, прежде чем пилот вышел к прессе. Француз, у которого с Гамильтоном давние отношения (более двух десятилетий), сказал, что целью беседы было объяснить ход мыслей пит-уолла, а не упражнение в превентивном PR.
“Моя забота не в том, чтобы он говорил с телевидением, а в том, что нам нужно быть ясными между собой, что в этой ситуации он должен понять, что я чувствовал на пит-уолле”, – сказал Вассёр. “Он может мне доверять, я могу доверять ему, и то же самое с Шарлем. И когда мне нужно принять решение, я принимаю решение для Ferrari”.
Гамильтон также рассказал о встрече в воскресенье вечером.
“Фред пришел ко мне в комнату. Я просто положил руку ему на плечо и сказал: `Чувак, успокойся. Не будь таким чувствительным`”, – сказал он. “Я мог бы сказать по радио гораздо худшие вещи. Вы слышите, что говорили другие в прошлом”.
“Частично это был сарказм, но поймите, мы находимся под огромным давлением в машине. В пылу борьбы вы никогда не услышите самых мирных сообщений”.
Вассёр сказал, что задержка с первым обменом позициями между пилотами была связана с желанием команды проверить, было ли у Гамильтона реальное преимущество в темпе из-за более мягких шин или он просто пользовался эффектом DRS от Леклера. Гамильтон находился в пределах секунды от Леклера (и, следовательно, в зоне DRS) с 35-го по 38-й круг, когда произошел обмен, хотя Вассёр утверждает, что на принятие решения был потерян всего один круг.
“Давайте перейдем сразу к сути: это не заняло так много времени”, – сказал он. “Это был полтора круга или около того. И когда у нас две машины с разными стратегиями, первое, что я должен понять, быстрее ли машина [Гамильтона], когда вы находитесь позади из-за DRS, или нет. Нам потребовался один круг”.
Он добавил: “Не в этом суть дня, финишировали мы 6-7 вместо 7-6 или 6-7 или 7-6. Я бы гораздо больше хотел поговорить о том, почему мы финишировали на минуту позади McLaren”.
Сможет ли Ferrari изменить ситуацию?
В мире спорта доступ к реальным разговорам участников, таким как те, что звучали по командному радио Ferrari, встречается редко. Неизбежно в пылу соревнований говорятся вещи, которые теряют часть своего контекста при записи на бумаге. Важно также отметить, что разочарование Гамильтона проистекало из стратегических решений команды и, следовательно, не было направлено непосредственно на самого Адами, который не принимал решений об обмене, несмотря на передачу сообщений.
Тем не менее, процесс принятия решений Ferrari казался запутанным в решающий момент гонки, и оба пилота имели полное право выразить разочарование и отстаивать свою позицию.
“У меня нет плохих чувств к Льюису, совсем нет”, – сказал Леклер. “Я также понимаю, что Льюис пытается сделать что-то другое, поэтому я это ценю. Я сделал бы то же самое, если бы был на его месте и пытался быть немного агрессивнее со средними шинами”.
“Нам нужно разделить две вещи. Да, нам нужно решить эти [стратегические] проблемы, которые, вероятно, стоили нам одной позиции, но остальные семь или шесть позиций зависят от машины, и нам нужно ее улучшить”.
В этом сообщении Ferrari едина: машина просто недостаточно быстра, чтобы бороться в лидерах.
Ожидается, что пакет обновлений прибудет к предстоящему тройному этапу в Имоле, Монако и Испании, и в воскресенье Гамильтон намекнул на исправление проблем, с которыми он столкнулся после дисквалификации его машины с Гран-при Китая из-за слишком низкой посадки.
“Что-то нас сейчас сдерживает”, – сказал он. “Мы потеряли темп с момента Гран-при Китая — и он там, просто мы не можем его использовать. Пока мы не исправим это, мы будем там, где мы есть”.
“Тем не менее, мы здесь боремся с Williams, так что мы явно не так быстры, как хотим. Я искренне верю, что когда мы исправим некоторые проблемы с машиной, мы вернемся в борьбу с Mercedes, с Red Bulls”.
“Это просто не может произойти достаточно быстро”.
